воскресенье, 30 декабря 2018 г.

Интервью участников Tour Unite 2018

Как и в прошлом году, мы решили после финиша участников задать им одни и те же вопросы. Только в этом году ответы публикуются в группе. А свои ответы я продублирую ещё и здесь.


Участники Тур Юнайта отвечают на вопросы. Кирилл Бородулин (31, Москва). Масстарт.



воскресенье, 16 декабря 2018 г.

Про руль Jones H-Bar Loop

Накопилось немного мыслей по этому не совсем обычному рулю. Решил их записать. Для себя в первую очередь, чтобы освободить место в голове. Возможно, найдутся люди, которым мои наблюдения и замечания будут полезны и помогут определиться: нужен он или нет.



воскресенье, 18 ноября 2018 г.

Велосипеды в Мюнхене

По долгу службы оказался в Германии. Больше всего свободного времени было в Мюнхене и окрестностях. И больше всего я смотрел на велосипеды, естественно. Решил написать небольшую заметку. Не объективную, не шибко информативную. Так, для себя скорее.

 

воскресенье, 11 ноября 2018 г.

Kona Unit X 2018. Обзор и отзыв.

Небольшое предисловие о том, как у меня появился Юнит.


В начале марта 2018 года российское представительство Коны объявило о приёме заявок в амбассадорскую программу. Что примечательно, амбассадором мог стать не только спортсмен, но и простой велолюбитель. Поэтому я без долгих раздумий отправил заявку. Через какое-то время со мной связался сотрудник российского представительства и персонально предложил поучаствовать в программе. Надо сказать, что я был приятно удивлён и польщён. Рассказал ему, что заявку уже отправил. Потом мы пообщались и обсудили как вообще выглядит в реальности это амбассадорство и как происходит взаимодействие с Коной. Никогда не участвовал в таких программах, поэтому было много вопросов. По ряду причин в амбассадоры я не попал. К чести российского представительства Коны, даже тем, кто не попал в программу, предлагали какие-то варианты взаимодействия. В качестве благодарности за проявленный интерес. Конкретно мне предложили большую скидку на модели 2018 года в обмен на обзор.

Из модельного ряда я выбрал Unit X в ростовке L.

суббота, 10 ноября 2018 г.

Как развивался Kona Unit и когда появился Unit X

Приведу небольшую историческую справку. Я не общался на эту тему с представителями компании, а просто посмотрел информацию на сайте www.classickona.com и других ресурсах. Поэтому могут быть неточности.

Впервые Юнит появился в линейке Коны в 2003 году.

Фото с сайта www.classickona.com
Стальная рама, стальная вилка, вибрейки. Ригидный синглспид на 26" колёсах.

воскресенье, 28 октября 2018 г.

10 лет Revelate Designs: интервью с Эриком Парсонсом

Ревелейт Дизайнс на днях отпраздновали день рождения с круглой датой. Чтобы выразить своё почтение, я решил перевести приуроченное к этому событию интервью на сайте bikepacking.com. Кто не знает, Ревелейт Дизайнс — один из лидеров байкпакинговой отрасли, на них равняются, их копируют. В интервью отмечены основные вехи в истории компании, слегка затрагиваются планы на будущее. Так же там рассказывают про возникновение и развитие байкпакинга, что перекликается с моей статьёй "Введение в байкпакинг. Идеология, терминология, история." и дополняет её. Перевод будет полезен и в плане популяризации, и для общего представления. Надеюсь, после прочтения станет понятнее, что за зверь такой этот байкпакинг, откуда появился и какие задачи был призван решать. Итак, начнём:
Ревелейт Дизайнс сегодня официально перевалили за 10 летний рубеж. Чтобы отметить это событие, мы попросили основателя компании Эрика Парсонса отрыть старые фотографии и ответить на несколько вопросов про историю и будущее байкпакинга ...
Сегодня, 24 октября, исполнилось ровно 10 лет с того момента, как Эрик Парсонс основал Ревелэйт Дизайнс, одну из первых компаний по производству сумок и снаряжения специально для байкпакинга. Чтобы отпраздновать круглую дату, Ревелейт опубликует на этой неделе несколько статей, а так же запустит в продажу кое-что новенькое. Мы подумали, что это удачный момент, и задали Эрику пару вопросов об истории компании, о том, что его подвигло к шитью снаряжения, и о будущем байкпакинга.

Эрик Парсонс на шоссе Далтон. Аляска, 2004 год

воскресенье, 7 октября 2018 г.

Про фреймсет Surly Karate Monkey 2018

В прошлогоднем Тур Юнайте я понял, что мне нужен другой велосипед. А именно — стальной найнер. Поэтому зимой я продал фреймсет Format 5222 и стал искать варианты фреймсетов для нового вела. Их не то чтобы много, и больше всех нравился шурлевский Карате Манки. Я знаю, что правильнее будет называть фирму Сёрли. Но это так тупо звучит. :) Шурли, шурлять. Это ближе моему уху. Так вот, Карате Манки мне понравился тем, что он весь стальной, есть горизонтальные дропауты. Можно в полевых условиях сделать относительно нормальный синглспид, если вдруг убью переклюк. В раму лезут колёса 29х2.4 или 27.5х3. Можно попробовать разные стандарты колёс. Дропауты позволяют попробовать и разные стандарты осей. Есть переходник на квикрелиз 135, чтобы можно было поставить зимой колесо для станка, если захочется. На вилке есть бонки под трёхболтовые держалки. Снизу на трубе есть бонки под флягодержатель. Везде направляющие под полную проводку тросов. На перьях бонки под багажник. То, что надо. Ценник только жирный.


суббота, 6 октября 2018 г.

Про динамо-фару kLite Bikepacker Ultra.

Где-то с месяц назад на bikepacking.com появился пост с анонсом новой фары от КейЛайт. За деятельностью этой маленькой австралийской компании я слежу уже года два, и поэтому заинтересовался новинкой.

Официальный сайт: www.klite.com.au 

Поскольку в видео из поста информация была довольно поверхностная, направленная на неподготовленного зрителя, а меня интересовали вопросы технические, я написал Керри письмо. Керри — это основатель, разработчик, монтажник, и гендиректор в одном лице. Так было до недавнего времени, теперь компания открыла серьёзное производство, появились другие сотрудники. Но всё равно она маленькая и австралийская. Так вот, Керри любезно ответил на мои вопросы. А я решил написать в связи с этим пост. Потому что подробной информации по фаре нет даже на английском. А уж отечественному велосипедисту продукция КейЛайт вообще неизвестна. А она очень крутая и интересная. И принципиально отличается от того, что могут предложить остальные производители. Я впечатлился и попросил у Керри образцы для тестирования. Надеюсь, всё срастётся, и через какое-то время у меня в бложике появятся полноценные обзоры и тесты этой фары.

А пока предлагаю начать с просмотра того самого видео, в котором Керри заявил о новинках. Я сделал к видео русские субтитры, а Керри добавил их в ютьюбе. Так что можно щелкнуть в плеере на "СС" и выбрать русский язык.


А дальше я прокомментирую то, что сказано в видео. И добавлю информацию, которую получил в переписке.

суббота, 22 сентября 2018 г.

Обзор классической подседельной сумки производства Dimitry BagMaster

Этим летом мне на тест пришла подседельная велосумка классического типа от нижегородского мастера Dimitry BagMaster. Надо сразу оговорить, что это прототип. При тестировании предстояло выявить сильные и слабые стороны, оценить удобство и предложить улучшения. Делать обзор прототипа бессмысленно. И слово "обзор" в названии стоит для порядка и для индексации в поисковиках. Фотографировать и перечислять все детали я не буду. Остановлюсь только на важных. Основное в посте — особенности использования сумок такого типа, области применения и мой опыт использования. Всего с сумкой я проездил три месяца и более 1000 км, за это время появилось много мыслей и предложений по улучшению, и все они были направлены Дмитрию. Некоторые из них я приведу в конце поста.


среда, 12 сентября 2018 г.

Небольшой репортаж с Байк Экспо 2018

На Байк Экспо я ходил в 2016 году. В прошлом — пришлось пропустить. А в этом решил посетить обязательно, потому что среди экспонентов заявились производители байкпакинговой снаряги, и были велосипеды под всякий байкпакинг, гревел и адвенчу заточенные. На выставку мне нужно было пойти в будний день, когда там посещение только для представителей велоиндустрии. Было интересно взглянуть на ещё и с этой стороны. Поэтому я написал на почту организаторам и задал вопрос сойду ли я со своим бложиком за представителя индустрии, на что получил утвердительный ответ и скидочный купон на входной билет. Неожиданно и приятно, спасибо большое.

Выставка снова проходила в Сокольниках, заняла небольшой павильон, который быстро обходится по кругу. Байк Экспо примечательна тем, что отражает потребности российского рынка. И если в 16-м году всё сплошь было завалено безликими китайскими мтб, в этом году велосипеды были значительно разнообразнее, да ещё и сумки для туризма появились. С удовольствием проходил по выставке два часа, увидел интересное.

Прямо с порога встречает стенд шиманы, где можно пощупать новые компоненты линейки XTR.


вторник, 28 августа 2018 г.

Заблуждение Макнамары и велосипеды.

В группе Triton Bikes всплыла статья Питера Вердона про вес велосипеда и компонентов. Мне она так понравилась, что я решил перевести. Если вы — весодрочер со стажем, вам уже не поможет ничего. А вот молодым, начинающим весодрочерам рекомендую почитать и подумать. Вы ещё можете спастись. В статье нет откровений, но есть совершенно конкретный посыл. И известные факты собраны и сформулированы в доступной форме. Это больше эссе, чем статья. И по характеру напоминает статью "Да всё в порядке с твоим велом".

Оригинал: https://www.peterverdone.com/the-mcnamara-fallacy-and-bikes/


На прошлой неделе из каждой щели лезло фото 4.5 кг "горного велосипеда". Он в принципе неработоспособен, но я уверен, мало кто это понял. Потом кто-то из знакомых хвастался какой у него удивительно лёгкий байк (но я это простил, поскольку он невъебенный профессионал). Я довольно долго планировал написать этот пост, и теперь я таки напишу.

Когда-то был чувак по имени Роберт Макнамара. Он вам должен быть известен, но если нет — посмотрите прямо сейчас "Туман Войны", стоящий фильм. Макнамара был министром обороны во время войны США против народа Вьетнама. Эта война была и остаётся великой катастрофой. Преимущественно для вьетнамцев, но в том числе и для внешний политики Штатов. Спойлер: мы вели себя как мудаки. Из этой войны мы извлекли много уроков. Большинство из них забыто. Те, что помним — помним из-за решений Макнамары.

понедельник, 27 августа 2018 г.

Апгрейд китайской фары для динамовтулки Ugoe

Волею судеб, я обзавёлся динамовтулкой Shutter Precision PD-8. Вернее даже, волею и помощью конкретных людей. За что им большое спасибо. В комплекте со втулкой шла китайская велофара Ugoe. Это уже вторая фара для динамовтулки, которую я распотрошил. После поста с кишками немецкой фары достопочтенные пользователи Веломании окрестили меня "типичным жопоруким паялой", и теперь я с честью ношу это звание.

Разборка велосипедной динамо фары Busch & Muller IQ-X

И, в отличие от немцев из Буш и Мюллера, здесь всё сделано по-людски. Ну, почти. Крышки на резьбе с уплотнителями, откручиваются руками.


воскресенье, 12 августа 2018 г.

Преобразователи для динамовтулок.

Пора бы уже закончить цикл статей про велоэлектронику. А то висит над душой, не даёт спокойно другие статейки писать. Предыдущие статьи рассматривали преимущества, недостатки и области применения динамовтулок , солнечных панелей и павербанков - "Втулка, фара и конвертер - всё на булочке с кунжутом. Зачем байкпакеру динамовтулка"; в отдельной статье было подробно рассказано про динамовтулку - "Динамо-втулка для велосипеда: принцип действия, конструкция, характеристики"; был ещё ликбез по светотехнике и ключевые модели динамофар - "Светотехника, фары для динамовтулки".
А закончим мы рассмотрением конвертеров для динамовтулок.

Мне не нравится слово конвертер. В русском языке есть устоявшийся термин "преобразователь", который применяется для обозначения таких электронных устройств. Если вы знаете английский, то легко догадаетесь, что конвертер и преобразователь - это одно и то же. А если не знаете, то "конвертер" будет для вас пустым звуком. И закон экономии языковых усилий при использовании конвертера не работает. Поэтому я призываю использовать наш родной, близкий сердцу "преобразователь". Произнесите и вслушайтесь. Вы слышите шелест берёзок? Слышите этот дивный соловьиный перелив, это громыхание летней грозы в ячменном поле, это журчание реки? А теперь произнесите конвертер. Словно в ухо плюнули, да?

Итак, преобразователь. А что он преобразовывает? Один вид энергии в другой? Типа как газовая турбина? Нет, он преобразует переменный ток в постоянный.


суббота, 11 августа 2018 г.

Суна 2018. Водный поход с детьми в Карелию.

Это не отчёт. Описания препятствий на реке и и треков с местами стоянок предостаточно. Вместо этого я запишу свои мысли по поводу этого похода и своих задверных активностей. Будет этакий "лытдыбр", если это ещё о чем-то говорит моим читателям. :)

Второй год подряд водный поход летом для меня начинается с конфликта. Конфликта внутреннего, конфликта интересов. Велотуризм, байкпакинг и Тур Юнайт занимают почти всё моё внимание и свободное время. При этом жена к велосипедам относится не так воодушевлённо. Для неё куда важнее туризм водный, она любит шумное общение и большие компании. А я, словно воробушек-социофобушек, люблю молчаливое уединённое созерцание природы и медитативное вкручивание педалей. Но если подумать, то конфликт-то не в разнице интересов. Конфликт в том, как оставаться хорошим человеком и всё успеть. Мне никто не ставит ультиматумы: или твои гоночки байкпакинговые, или я. Мне вообще за долгие годы семейной жизни ни разу мозг не сношали, ничего не запрещали и не заставляли. Вы сейчас скажете, что так не бывает. Бывает. Но не бесплатно. Для этого приходится много работать над собой и над отношениями. Приходится быть полноценным партнёром, отцом, человеком. И самое главное - приходится постоянно помнить, что никто никому не должен, и ты не в праве ничего требовать. Это сложно, и это требует нервов. И приходится чем-то жертвовать, приходится думать о партнёре. Поэтому, когда жена предложила мне ехать в Тур Юнайт, а она одна с детьми пойдёт на воду, я отказался. Потому что знаю, что ей будет тяжело без меня. И физически и морально. Потому что после похода она вернётся не отдохнувшей, а измученной, и будут безрадостные рабочие будни. И будет тяжкий унылый быт, который потянет за собой ссоры и конфликты. Кроме того, я знаю, что лучший отдых - это когда мы всей семьёй вместе. Я знаю, что поход - это событие в жизни детей, которое они будут помнить всегда. И я хочу в этих воспоминаниях присутствовать. Поэтому, вместо того, чтобы ехать Тур Юнайт в расслабленном режиме недели две, я решил совместить и гоночку и водный поход. При этом получалось по времени - неделю на гонку, неделю возвращения на работу, неделю похода. У меня были большие сомнения, что я успею восстановиться после финиша гонки за неделю. В прошлом году картина была похожая: я проехал Тур Юнайт, потом недели две отдыхал, и тоже в водный поход пошёл с семьёй. И поход этот был очень тяжёлым, потому что всё своё терпение я оставил на гонке. Силы восстановились, а терпение - нет. Поэтому в походе я не мог терпеть дискомфорт, капризы и нытье детей. Я был грустный, много матерился и отравлял всем жизнь. В этом году очень хотелось избежать такой ситуации. И единственный способ это сделать - улучшать функциональную подготовку и купить подходящий велосипед. План удалось реализовать только частично. Велосипед я таки купил. И он реально помог меньше страдать на гоночке. Но где-то на середине дистанции я принял решение сходить и возвращаться домой. Чувствовал я себя хорошо, силы были. Но прикинув, что ждёт впереди, я понял, что моих ресурсов хватит как раз до финиша. А потом будет опять такой же грустный и изнурительный водный поход. Так что пока оставались силы моральные и физические, я их приберёг. И, как выяснилось, это был абсолютно верный ход. Они были нужны и при подготовке и в самом походе. В результате поход удался на славу. Всей семьёй отдохнули и перезагрузились, провели, наконец, время вместе. Дети счастливы, жена счастлива, я счастлив. Значит, всё правильно сделал.

Теперь хватит пафосных речей, можно перейти к самому походу. Компания в этот раз собралась необычная. Наши друзья и родственники, с которыми мы всегда раньше ходили, по разным причинам не смогли. И жена позвала своих друзей с танцевальных занятий. И только один из них был до этого в походе. И меня это сразу напрягло. Наверное, потому, что я воспитан в семье, где действует презумпция никчемности незнакомых людей, и где при подготовке к чему-либо доминирует негативное мышление. Это я сейчас утрирую, конечно. Но мне кажется, что для нашей страны такое негативное напряжение в семье - это как раз норма. И мало где по-другому. Я борюсь с этой частью своего воспитания, не всегда успешно.

Так вот, в моём представлении поход с неопытными походниками-танцорами - это я им объясняю каждую мелочь походного быта по сто раз на дню, таскаю все рюкзаки, контролирую дежурство, и всё равно вынужден всё делать за них, потому что они бабочками порхают с цветочка на цветочек и желают лишь отдыхать, загорать и читать книжечки. Какая-то такая картина вырисовывалась изначально, пока я не начал её душить в своей голове. Жена с никчёмными людьми не общается. Всё будет ок. А если и не будет, то у меня есть силы физические и моральные перетерпеть недельку бестолкового похода.

Всей подготовкой занималась жена. За что ей, тащемта, надо ставить очередной памятник. Нас в итоге было 14 человек, включая 4 детей. Кто-то приезжал на место раньше, кто-то ехал из другого города. Организовать такое количество людей, закупить билеты, сделать раскладку и проконтролировать её закупку - это уже ломовая работа. А тут ещё надо с плавсредствами разобраться, снарягой обеспечить, объяснять все нюансы. И всё это без привлечения меня, что позволило мне сфокусироваться на своих делах и конкретно Тур Юнайте. От меня только потребовалось помочь с организацией трансфера. Потому что жена боится общаться с суровыми карельскими мужиками по телефону.

Половину работы по организации трансфера она взяла на себя - рыла форумы, читала отзывы, находила телефоны. По трансферу оказалось всё грустняво. Нам нужна была машина на 14 человек, рюкзаки, 2 катамарана и 1 байдарку. Это уже не машина, а микроавтобус минимум. В буханку такой толпой не влезешь. И ехать нам надо было от Медвежьей Горы до Поросозера. Такой классический вариант заброски. Хотя, как выяснилось, многие забрасываются прям из Петрозаводска. Трансфером мы занялись поздно. Пик сезона, все частники из интернета были уже забронированы. На помощь пришла компания Лесная Сказка из Петрозаводска. Получилось дороже, чем у частников, зато комфортнее и без нервяков. Созвонились, договорились, встретились. Всё чётко. Поскольку машине ещё предварительно пришлось гнать из Петрозаводска в Медвежью Гору, то заброска вышла дороже, чем из Петрозаводска. Приехал микроавтобус Мерседес с прицепом. Без проблем погрузились и двинули в путь.

воскресенье, 17 июня 2018 г.

Светотехника, фары для динамовтулки.

Продолжим цикл статей про велоэлектронику. Предыдущие статьи можно почитать по ссылкам:

Втулка, фара и конвертер - всё на булочке с кунжутом. Зачем байкпакеру динамо-втулка.

Динамо-втулка для велосипеда: принцип действия, конструкция, характеристики.

В качестве иллюстраций я использую слайды моей несостоявшейся презентации на легкоходном слёте. Во время подготовки к слёту я решил остроумно освежить презентацию протухшим мемасиком. Потом я долго пытался обосновать почему так важно знать светотехнические понятия и уметь правильно их использовать. И надо было это тоже в форме шуточки подать. Но моего остроумия на такое уже не хватило. И я просто признаюсь вам: когда кто-то путает люмены с люксами, или исчисляет эффективность светодиодов в канделах, мне становится больно. За отечество, за сограждан. Надеюсь, моя статья поможет улучшить ситуацию хотя бы чуть-чуть.


понедельник, 28 мая 2018 г.

Динамо-втулка для велосипеда: принцип действия, конструкция, характеристики.

Принцип действия

Работа динамо-втулки объясняется законом электромагнитной индукции Фарадея. Сводится он к следующему: у вас должно быть (а) магнитное поле и (б) рамка из провода в этом магнитном поле. Теперь, если двигать поле или саму рамку, то в проводе, из которого сделана рамка, наводится электродвижущая сила. Если к проводу теперь подключить нагрузку: резистор, лампочку, фару, конвертер, то потечёт ток, и всё начнёт светиться и работать.


воскресенье, 20 мая 2018 г.

Втулка, фара и конвертер - всё на булочке с кунжутом. Зачем байкпакеру динамовтулка.

В этом году мне снова предложили выступить на Апрельском Легкоходном Слёте. И я даже подготовился к выступлению, сделал презентацию и продумал речь. Но судьба распорядилась иначе, и на слёт я не попал. Возможно, позже появится видео. Но пока его нет, я начну писать статьи. Тем более, что сегодня я оказался на даче где есть старенький ноутбук и интернет, а дети удивительным образом не отвлекают, и всякая  физическая работа на улице отложена из-за дождя. Такой шанс написать пост выпадает редко, надо пользоваться.




среда, 16 мая 2018 г.

В заключение про Format 5222

Закончился небольшой этап веложизни, я продал фреймсет своего Format. Чувствую, надо подвести итог наших отношений. И объяснить, почему я решил их прекратить.


вторник, 13 марта 2018 г.

Путеводитель по Great Divide Mountain Bike Route

Давно хотел перевести несколько глав из путеводителя по Горновелосипедному Маршруту вдоль Великого Водораздела (Great Divide Mountain Bike Route), за авторством Майкла МакКоя.

Cycling the Great Divide 2nd Edition: From Canada to Mexico on North America's Premier Long Distance Mountain Bike Route

Фото с сайта amazon.com
Главы эти интересны тем, что показывают закулисье разработки самого длинного в мире маршрута для горного велосипеда, по которому вот уже 9 лет проводят гонку Тур Дивайд. В главе “Благодарности” указано, какое количество людей участвовало в разработке и разведке маршрута, какие суммы на это были потрачены, и сколько людей сейчас занимается поддержкой и развитием маршрута. В главе про историю маршрута вы узнаете как развивались длинные веломаршруты в США начиная с 70-х годов, про основную идею маршрута вдоль Великого Водораздела, и что ей предшествовало.

Мне кажется, эта информация весьма интересна, и полезна в плане кругозора.

суббота, 20 января 2018 г.

Vitus Twenty: какие детали и сколько весят.

Мы купили новый детский велосипед: Vitus Twenty с колёсами 20" и семью передачами. Велосипед бюджетный, но при этом не самый тяжёлый. Информации о комплектующих в интернете нет, поэтому я решил разобрать весь велосипед и взвесить. Заодно проверил качество сборки. Хорошее. Только втулки в колёсах и педалях зверски перетянуты.


Из дополнительного обвеса на велосипеде стояли световозвращатели: по одному на каждом колесе, передний и задний. На руле установлен звонок.

В комплекте идёт пузырёк с краской, мультитул и педальный ключ.

Велосипед в сборе с дополнительным обвесом, но без педалей весит 9560 г. Похоже, на 9.4, которые заявляет производитель. Взвешивал китайским безменом, он врёт. Остальные детали взвешивал на точных кухонных весах.


  • Педаль — 169 г.
  • 2 педали — 338 г; Педали взрослые;
  • Грипса Velo — 42 г, внешний диаметр 29 мм;
  • Звонок — 20 г;
  • Передний световозвращатель — 18 г;
  • Руль стальной — 411 г, 560 мм, диаметр 25.4 мм;
  • Вынос — 198 г, 60 мм, + 10°;
  • Подседельный штырь — 306 г, 27.2 мм, 250 мм, без регулировки наклона;
  • Село Velo Junior — 293 г;
  • Переключатель Shimano Altus — 326 г;
  • Световозвращатель на колесе — 16 г
  • Система — 500 г, под квадрат, 32 зуба, защита от попадания в цепь, длина шатунов — 114 мм, педали не прямые, с широким Q-фактором;
  • Манетка — Shimano Acera SM-L310, не взвешивал.
  • Тросики — сплошные;
  • Тормозные рукоятки — Tektro 311A?;
  • Тормоза — 390 г передний и задний вместе, Tektro V-Brake Set AL-855.
_____________________________________________________
  • Переднее колесо в сборе — 1314 г;
  • QR эксцентрик передний — 56 г, под 100 мм;
  • Колесо переднее — 725 г, обод 20", 20 отверстий, двойной, 30.3 мм внеш., 24.7 мм внутр.,
  • Втулка передняя — Quando, 100 мм;
  • Камера — 146 г, Kenda 20x1.75/2.125;
  • Покрышка передняя — 381 г, Kenda Small Block Eight, 60 TPI, стальной корд, 20х1.75 (47-406).
_____________________________________________________
  • Заднее колесо в сборе — 1896 г;
  • QR эксцентрик задний — 61 г, под 135 мм;
  • Колесо заднее — 1018 г, обод 20", 24 отверстия, двойной, 30.3 мм внеш., 24.7 мм внутр.,
  • Втулка задняя — Quando, 135 мм;
  • Камера — 151 г, Kenda 20x1.75/2.125;
  • Покрышка задняя — 384 г, Kenda Small Block Eight, 60 TPI, стальной корд, 20х1.75 (47-406);
  • Диск пластиковый защитный — 25 г;
  • Кассета — 257 г, Shimano CS-HG200-7.

Комплектация весьма недурственная для такого ценника. И есть потенциал для облегчения. В первую очередь под замену просятся руль, грисы, вынос и подседельный штырь. Потом хочу заменит систему.

Поделиться ВКонтакте

среда, 3 января 2018 г.

Обзор детского велосипеда Лисапед 20 3 скорости.

Дочка незаметно выросла из своего велосипеда. Нужно выбирать новый. Год назад мы с ней уже тестировали Лисапед с 16" колёсами. После тестирования я написал обзор, но там слишком часто сравнивал Лисапед с другим велосипедом. Получился какой-то неправильный обзор, предвзятый.

В этот раз, прежде чем рассматривать другие велосипеды, хотелось протестировать Лисапед следующего размера. Я искал детский велосипед со скоростями и широкими покрышками, чтобы кататься на нём по грунтам и ходить в велопоходы. На первый взгляд Лисапед с колёсами 20" и тремя скоростями подходит идеально. Хотелось проверить, так ли это на самом деле. Я обратился в компанию Лисапед, задал кучу вопросов, и в результате получил на тестирование предсерийный образец. Поскольку это именно предсерийный вариант, не буду заострять внимание на мелких деталях типа крышечек для внутренней проводки тросиков — это не важно. Попробую пройтись по самому главному: особенностям геометрии и по скоростям.

В предыдущих обзорах детских велосипедов было много технических терминов. В этот раз постараюсь излагать попроще. Ориентируюсь на свою жену, которая в велосипедах не разбирается. :)

Хочу выразить благодарность компании Лисапед, которая в очередной раз пошла на встречу, и которая всегда открыта для обсуждения и критики.