четверг, 22 января 2015 г.

Обзор набора китайской титановой посуды от Keith KP6014 1.2 л + 0.8 л + 0.4 л.

О титановых котелках я мечтал давно. И не то чтобы в них была острая необходимость, просто хотел собрать лёгкий набор посуды на 2-х человек, чтобы в него можно было поместить газовый баллон ны 230 г и компактную горелку. Кастрюльки были куплены ещё в докризисные времена, сейчас цена очень жирная. Keith позиционируется как "приличный Китай". На мой взгляд, позиционирование бренда совпадает с качеством продукта.

Страница товара на сайте производителя: Keith KP6014

воскресенье, 18 января 2015 г.

Обзор горно-туристских деревянных лыж Бескид лыжной фабрики "Маяк".

Длинная предыстория.

Решил сделать себе подарок на новый год и купил лыжи. Поскольку использоваться они будут для неспешных походов выходного дня по целине, нужны были широкие туристические. На беговых тропить по полям пробовал, мне не очень нравится. :) Хотелось ещё попробовать на новых лыжах покататься с горок техникой телемарк. Поэтому нужен был металлический кант. Платить много денег мне совершенно не хотелось. Удивительно, правда? Поэтому я установил планку в 5000 рублей. Ростовка 190 и чуть больше.


пятница, 16 января 2015 г.

REI Half Dome 4 сколько весит.

Раз уж я решил взвесить свою двухскатку, то для порядка надо было ещё нашу четырёхместную палатку завесить.


Итого, в полной комплектации с футпринтом весит 3,765 кг. Хотелось бы, конечно, поменьше. Но уж что есть, то есть. Теперь по частям:

  • Футпринт в чехле = 385 г.;
  • Каркас в чехле= 755 г.;
  • Колышки с оттяжками в чехле = 140 г.;
  • Тент = 1320 г.;
  • Домик = 1140г.;
  • Чехол = 25г.
Сложно тут ещё что-то облегчить. Разве что поздней осенью домик не брать.

вторник, 13 января 2015 г.

Поездка с двумя детьми на скоростном поезде Аллегро: Санкт-Петербург — Хельсинки.

Продолжим серию постов о дальних переездах с детьми. В этот раз расскажу о том, как мы опробовали скоростной электропоезд Allegro, курсирующий между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Ездили мы на нём в оба конца. Поездки сильно отличались друг от друга, как количеством пассажиров в вагоне, так и номером вагона. :))


Билеты на Аллегро в сторону Хельсинки без проблем покупаются на сайте РЖД. При этом, как всегда, требуется указать всю подноготную, разве что размер обуви не спрашивают. Обратные же билеты до СПб на сайте РЖД у меня купить не получилось, как  я ни старался в течение недели. В итоге, купил через сайт финских железных дорог www.vr.fi. Тоже не без геморроя, но купил. При этом на детей до 6 лет, если они проезжают без места оформлять билет не надо. Я даже как-то запереживал по этому поводу, привыкши к отечественной бюрократии (у нас оформляется билет без места с указанием данных свидетельства о рождении). На вокзале в Хельсинки специально пошёл и спросил у сотрудника VR: "А нормально ли это?" как выяснилось, нормально. Покупать билеты лучше на английской версии финского сайта, в русской версии были косяки. В качестве пункта назначения в любом случае необходимо выбрать "Pietari" - финское название Петербурга.


суббота, 10 января 2015 г.

Поездка с двумя детьми на скоростном поезде Сапсан: Москва — Санкт-Петербург.

Расскажу о нашем опыте езды на скоростном электропоезде "Сапсан" между двух столиц. В наличии, помимо меня и горячо любимой жены, имелось двое не менее горячо любимых детей: 0.4 и 2.10 лет. Оба ребёнка проезжали по билету без места. Один  на коленях, другой  в коляске. Билеты я покупал на сайте pass.rzd.ru, поэтому при выборе мест ориентировался на схему вагонов с этого сайта. Как выяснилось, зря.

изображение со страницы http://pass.rzd.ru/dbmm/images/8/121/72787
Выбрал десятый вагон эконом класса, поскольку он вроде как детский. Хотя, вся "детскость" заключается только в наличии специальных мест сразу за кабиной машиниста. Но я решил не брать эти места, поскольку мы рассчитывали провезти всю дорогу спящего в коляске ребёнка (он спит у нас часов по 5-6 днём), а наличие детей по соседству означает постоянный шум-гам и беготню. С продолжительным сном это не очень сочетается. Поэтому выбрал свободные на момент покупки места 1 и 2. Там на схеме есть какой-то закуток за креслами и рядом широкий свободный проход. Если что, можно будет поставить коляску в этом проходе.

Засада оказалась в том, что схема на сайте не соответствовала реальным внутренностям вагона. Если зайти на официальный сайт поезда sapsan.su, то увидим:

изображение со страницы http://sapsan.su/seats.htm
Сразу за местами 1 и 2 находится багажная полка. Коляску туда не поставишь. Поэтому во время посадки пассажиров, приходится стоять с коляской в тамбуре. По дороге в СПб нам повезло, и проводник проверял документы на улице, в тамбуре никто особо не шумел, все сразу шли громыхать своими чемоданами к багажной полке. Половину пути ребёнок спал в коляске в тамбуре, потом проснулся и  мы его взяли на руки на свои места в вагоне.

Вторая засада была в том, что за местами 3 и 4 сразу идёт служебный шкаф, и нету никакого широкого прохода. Расстояние между этим шкафом и багажной полкой довольно маленькое, если туда поставить коляску, остаётся сантиметров 60 для прохода. Люди пройти могут, но с трудом. Весьма шумно. Самое неприятно, что наша коляска не проезжает между рядов кресел (ширина по оси колёс 60 см), и перебраться в тамбур поближе к кабине машиниста можно только по улице.

Возвращаясь в Москву проводница разрешила одному из нас расположиться с коляской в голове вагона, за кабиной машиниста. Там было полностью свободно и достаточно тихо. Эта часть поезда отгорожена от остальной раздвижной дверью. Сну ребёнка может помешать только предупреждающий сигнал машиниста, при приближении поезда к платформам и населённым пунктам. Ну, и наличие других детей, если вам не так повезёт :)


Пишут, что стекло, отгораживающее кабину машиниста, имеет электронное управление прозрачностью. В теории, можно смотреть со своего места через лобовое стекло.Но в нашем случае оно оставалось матовым всю дорогу.


Ещё среди неточностей: в этой части вагона три ряда кресел. На схеме с сайта РЖД указаны только два. И продают билеты только на два ряда. Похоже, что 3-й ряд зарезервирован для отдыха машиниста и поездной бригады.

На схеме с официального сайта Сапсана указано, что в этой части вагона есть детская люлька. Не верьте, её там нет! Только небольшой пеленальный столик за спиной 49-го кресла. Когда мы ехали в СПб, мужик ругался с проводницей на тему: "Где люлька?!" Оказывается, он покупал билеты в кассе для своей жены с грудным ребёнком, и в кассе их заверили, что есть люлька. Вот и поехала жена одна с ребёнком на руках всю дорогу.


В целом, езда на Сапсане мне очень понравилась. Само главное — после поездки на нём нет такой усталости, как после купе или плацкарта. С детьми ездить можно без проблем. Детей в поезде много.

В следующий раз буду брать билеты в шестой вагон. Там чуть свободнее, можно расположить коляску рядом с местом для инвалидов, и есть пленальник в туалете.

изображение с сайта  http://pass.rzd.ru